运-9

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  • 名称:运-20
  • 首飞时间:2013年1月26日
  • 研发单位:中航工业西安飞机公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速
  • 关注度:(5分)
  • 名称:运-8
  • 首飞时间:1974年12月25日
  • 研发单位:陕西飞机制造公司
  • 生产单位:陕西飞机制造公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:中航工业哈飞 运-12 支线客机
  • 首飞时间:1982年7月14日
  • 服役时间:1986年
  • 研发单位:中航工业哈飞
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速
  • 关注度:(3.5分)
  • 名称:运-5
  • 首飞时间:1957年12月
  • 研发单位:南昌飞机制造公司
  • 生产单位:南昌飞机制造公司
  • 气动布局:双翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:运-9运输机
  • 研发单位:陕西飞机工业(集团)有限公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速
  • 关注度:(4.1分)

技术数据

  • 乘员:3人
  • 机长:47米
  • 翼展:45米
  • 机高:15米
  • 发动机:试飞使用4台俄罗斯D-30KU发动机,中国媒体报道称之后可能换装中国自产的涡扇发动机,如CJ-1000和WS-18
  • 最大起飞重量:220,000千克

技术数据

  • 机长:34.02米
  • 翼展:38米
  • 机高:11.16米
  • 空重:35,488千克
  • 最大起飞重量:61,000千克

技术数据

  • 乘员:18人
  • 机长:14.86米
  • 翼展:17.24米
  • 机高:5.58米
  • 空重:3,000千克
  • 发动机:PT6A-10涡桨发动机,后改用PT6A-11涡桨发动机
  • 最大起飞重量:5,000千克

技术数据

  • 机长:13米
  • 翼展:18米
  • 机高:5米
  • 最大起飞重量:5,250千克

技术数据

  • 乘员:4人
  • 机长:34米
  • 翼展:38米
  • 机高:11.16米
  • 发动机:4具WJ-6C型涡桨发动机
  • 最大起飞重量:65千克

性能数据

  • 最大飞行速度:700千米每小时
  • 最大航程:7,800千米

  运-20(Y-20)重型运输机,代号鲲鹏,是中国自主研发的新一代重型军用运输机,由中航工业西安飞机工业集团研发并制造。该机参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构,并融合了美国C-17的部分特点。与中国空军现役伊尔-76比较,运-20的发动机和电子设备有了很大的改进,载重也有提高。2013年1月26日下午14时整,运-20在阎良基地顺利升空,首飞圆满成功。运-20的成功首飞,标志着中国航空工业的一次重大突破,中国拥有了属于自己的大型运输机,是中国空军建设战略空军的一座里程碑。

性能数据

  • 最大飞行速度:662千米每小时
  • 最大航程:5,620千米

运-8(Y-8)运输机由中国陕西飞机制造公司研制,为中型四发涡轮螺桨中程多用途运输机,该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途。

性能数据

  • 最大飞行速度:328千米每小时
  • 最大航程:1,400千米

  运-12又称为Y-12,运输机之意。运-12机型由Y-11通用飞机发展而来,主要的改进包括换装了普-惠PT6A涡轮螺旋桨发动机,采用新型翼型、粘合结构和整体油箱。 斜撑杆式直线形上单翼;位于机舱地板高度的短翼;两台普-惠PT6A三桨叶涡轮螺旋桨发动机;上掠式后部机身;大型背鳍,尾锥下腹鳍。

性能数据

  • 最大飞行速度:256千米每小时
  • 最大航程:854千米

  运-5运输机是我国第一种自行制造的运输机,由南昌飞机制造公司负责,其原型为苏联40年代设计的安-2运输机。尽管运-5服役已有40年之久,但它飞行稳定、运行费用低廉,至今仍是中国最常见的运输机。运-5的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行,且起飞距离仅仅为170米。运-5原型机1957年12月定型并首飞,1957年12月23日获批准在苏联专家和图纸的指导下成批生产。1958年由320厂成批生产,当年即生产了90架,共生产了728架,其中78架援外,连续生产达10年之久。目前运-5广泛应用在训练、跳伞、体育、运输和农业任务中。

性能数据

  • 最大飞行速度:570千米每小时
  • 最大航程:7,800千米

  运-9是由陕西飞机工业(集团)有限公司开发中的中型中程多用途运输机,载重为20吨级。陕飞生产的运-8飞机自1975年首飞上天以来,作为中国国产的唯一中程中型运输机,已经研制了近30种改型。运-9将改变这一历史。(运-9运输机其实是61吨运-8F-200运输机的放大版,仿制俄罗斯安-12运输机,与美国的C-130运输机相似。)

  运-9原是指中国第一个大型运输机项目。该项目于1969年上马,后来由于种种原因被放弃。目前没有关于该机的更多信息。现在所说的运-9多是指由运-8运输机改进而来的一种新型运输机,通常被认为是空警-200、高新6号的飞机平台。“运-9”的编号最早于2005年北京航展上出现,但中国官方到目前仍未正式采用此编号。

结构特点

中国运-20重型军事运输机使用传统布局,大展弦比机翼,前缘后掠角24度,悬臂式T形尾翼,三点式起落架,主起落架6个轮,前起落架2个轮,可90度偏转。

结构特点

运-8运输机采用平直梯形悬臂式上单翼,双梁箱式结构,低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4°。相对于中央翼,中外翼有1°上反角;相对于中外翼,外翼则有3°下反角,呈“海鸥”式,使飞机在颠簸气流中仍有良好的动态品质。增升装置采用双缝后退式襟翼。襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前、后梁之间共安置26个软油箱,中、外翼内部为结构整体油箱。采用普通梯形尾翼,舵面均为手操纵,有较大的轴式补偿和调整片及随动补偿片。

结构特点型号演变

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点研制历程

结构特点

斜撑杆式直线形上单翼;位于机舱地板高度的短翼;两台普-惠PT6A三桨叶涡轮螺旋桨发动机;上掠式后部机身;大型背鳍,尾锥下腹鳍。

结构特点

运-5舱内有通风和加温装置,可对风挡玻璃加温防冰。舱罩两侧突出于机身,向下视界良好。带有系留环的货舱地板能承受1500千克的集中载荷。两侧装有10个简易座椅,壁上各有4个320毫米圆窗。在左侧11号和15号隔框间有一大货舱门,门上装有旅客登机门。货舱内部科进行不同改装。冷气系统可向起落架主轮刹车,或在当地面无气源时给起落架减震支柱或轮胎充气。螺旋桨也有防冰系统。飞机操纵系统为混合式机械操纵。机上电流为一台直流发电机和一个蓄电池。单相和三相交流电用变流器转换后提供给用电设备。

机载设备包括航行仪表和通信导航设备。航行仪表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盘、陀螺半罗盘和地平仪。机上的通信设备有短波和超短波无线电电台。导航设备有自动无线电罗盘、超短波信标接收机、无线电高度表和机内通话器。

结构特点

2008年,有人在网上比照运-9的设想图和空警-200的照片,认为空警-200使用的是运-9的机体,而不是通常所说的运-8机体。因为两种机型均取消了运-8机型的前部观察员窗口,机体尾部的射手席,以及换装新的6桨叶螺旋桨。这点并不奇怪,因为二者均发展自当时新开发的运-8F平台。

与运-8C相比,做了如下改进:

  • 换装涡桨-6C发动机,六叶复合材料螺旋桨,最大功率由4500马力提高到5100马力。耗油率下降。较大改善了高温、高原起降性能。飞机最大起飞重量由61吨提高到65吨。飞机载重由15吨提高到20吨,在拉萨机场最大载重从5吨提高到15吨。
  • 采用了机翼整体油箱,载油量从14吨提高到20吨,航程由3100公里增加到5000公里。留空由不足7小时提高到10小时。
  • 换装先进航电系统,改进座舱环境。
  • 货舱由15.7米增加到16.2米,容积增大。

型号演变

  • 运-12(I)
    初始生产型,装载PT6A-11发动机。
  • 运-12(II)
    安装高级发动机,取消前缘缝翼,采用更小的腹鳍。
  • 运-12(Ⅳ)
    改进型,采用后掠式翼尖、后部右舷行李舱门和Western航空电子设备,机舱作了加高。
  • 运-12E
    换装更大功率发动机、四桨叶螺旋桨和新型航空电子设备。
  • 运-12F
    提案型,采用加压机舱。
  • 运-12G
    提案型运输机,带侧货舱门。

研制历程

试制的第一仗是工艺装备制造。运-5试制工装制造特点是项目多、任务重、周期短,重点是样板和型架。木模样板车间从3月1日至5月30日完成了样板11352块。型架车间从3月5日至8月30日共完成型架和标准工装143项。

部件装配是飞机试制的重要阶段,副总工艺师徐培麟、工艺科长徐贻庭带领装配组全体人员,深入生产现场解决装配铆接中发生的技术问题。部装车间对关键部件、关键工序采取措施,专人负责。生产调度人员和型架车间工人全力以赴配套零件,抢修型架故障。前方后方配合紧密,促进了整个部件装配工作顺利进行。总装车间经过紧张而有秩序地工作,于1957年10月初总装出第一架作静力试验用的032002号运-5机。

因320厂静力试验室和设备条件不具备,于10月10日将其发往沈阳,委托112厂进行静力试验。同时派静力试验室主任吴家粹等协同112厂静力试验室主任刘昌琼共同完成此项任务。试验工作从10月18日开始至11月27日顺利结束。112厂静力试验室对320厂首批静力试验做出了具有足够强度的符合使用条件的结论。

研制历程

运-8X运输机的概念设计曾在2002年珠海航空展上亮相,这种载重30吨级的中型运输机是运-9运输机的前身。到2005年北京航展时,运-8X的概念设计演变成了运-9运输机的概念:载重为20吨级,由4台5,100马力的WJ-6C涡轮螺旋桨发动机提供动力。

一份宣传册显示,运-9运输机的航程达到4,200多公里,能运送98名军人,最大单投重量为8.2吨。据称,中国人民解放军机械化空降兵所使用的ZBD-03空降步兵作战车的重量便是8.2吨。

使用情况

目前运-5广泛应用在训练、跳伞、体育、运输和农业任务中。

型号演变

  • 运-5甲
    1958年改装设计了5座旅客机,同年试制成功,大部用于空军。后按民航要求将旅客机改为11座。第二年试制成功。1959年两种旅客机进行鉴定,投入成批生产。以后命名为运-5甲。共生产交付114架,供民航地方航线使用。
  • 运-5乙
    1970年5月,运-5转到石家庄红星机械厂继续生产。320厂成批生产10年中,根据民航、空军、海军提出的不同要求,相继研制了多种改进改型机。1958年,根据苏联资料仿制农业机,同年试制投入批生产。后被命名为运-5乙,共生产交付229架。
  • 运-5丁
    1958年空军为训练领航、轰炸人员,提出改装领航轰炸教练机的战术技术要求。320厂据以进行改装设计,同年改装4架交付使用。后根据使用单位意见三次进行改装设计,1962年试制成功,6月份鉴定投入批生产,命名为运-5丁,共生产交付116架。
  • 运-5丙
    1960年8月改装设计了可乘坐7人的专机一架,准备作为国礼赠给越南胡志明主席,当月完成改装工作。1960年,根据民航要求改装设计人工降雨机1架,曾在南昌青云谱地区进行试验。1961年11月起,改装设计赠尼泊尔国王专机一架和大臣用7座专机2架,试制完成后经验收,分别于1962年5月和1963年4月运往国外。1964年,根据海军要求利用苏联铝合金结构浮筒改装水上飞机两架,同年在青岛试飞成功。1966年又改装3架,被命名为运-5丙。