中国航空发动机压气机试验获突破 多项指标创纪录

  克难更弥坚,风雨见彩虹。中航工业动力所某型机研制团队以自强不息的气势,创新超越的精神,创新研制思路,走国人自行研发路。近两年来,某型发动机研制团队以一种理念、一种方式、更是一种态度,披荆斩棘,屡创佳绩,打造中国战鹰强劲心脏,为了托举这个动力梦想,他们倾尽心血执着追求。不畏创新风险突出、研制任务异常繁重,在自主研制航空发动机的道路上迎难而上,奋勇向前。

  严寒,给人们带来体感的不舒适,可对于中航工业动力所开展的发动机压气机试验来说,却机不可失。

  据《中国航空报》报道:日前,中航工业动研所开展了以“坚决落实‘超常拼搏抓紧抓好重点型号研制任务的总经理令’掀起劳动竞赛新高潮”为主题的重点型号冲刺竞赛活动。

云顶娱乐棋牌游戏,摘要:我国首套用于航空动力装置的“地面结冰气象条件模拟系统”投入使用,对于我国建立气象试验室有重要意义。”
赵海征表示:此套系统的成功研制,为我国建立气象试验室以及提高我国航空器的安全性设计水平积累了数据

[俄罗斯《航空港》网站报道2007年5月4日报道]安装HK-93航空发动机的伊尔-76飞行实验室于5月3日开始在莫斯科郊区的茹科夫斯基市进行试验。这是世界上超高涵道比航空发动机的首次试验。涵道比是确定发动机推力和经济特性的最重要指数。涵道比的增加将会大大降低油耗,提高飞机的经济效率。为民航飞机研制超高涵道比发动机的工作始于上世纪80年代末。这种发动机的技术性能无可比拟,其节油率要比俄罗斯和国外类似级别发动机高出12%~20%。安装在图-330飞机上的HK-93航空发动机将会使该型号飞机在最大载荷时的飞行距离增大50%。

  创新铸就利剑,打破研制阻碍。为了进一步满足作战使用需求,以适应未来面临的作战环境和部队转型建设,某型发动机开始了全新的研制历程。某型发动机控制系统复杂、安全性要求很高,多项技术难题亟需突破,设计参数也都需要重新调试,研制难度大,风险高,资源冲突严重。该型发动机研制团队一步一个脚印,以开拓进取的精神,先后完成控制系统、新材料、新工艺等关键技术攻关,解决了制约型号研制的难题,突破了数十项关键技术,在国内首次完成整机吞鸟等一系列高难度、复杂试验,对后续型号研制起到十分重要的作用。

  抢时间,决不错过严寒!

  自竞赛开展以来,动研所多个型号取得重要进展。某重点型号发动机转设计定型批通过评审;某型号国产批发动机完成60小时持久摸底试验;某型号燃气涡轮起动机辅助空中起动攻关顺利通过飞行台补充考核试验;某型号直升机国产化主减速器转入设计定型试验审查阶段。(钟佳)

我国首套用于航空动力装置的“地面结冰气象条件模拟系统”投入使用,对于我国建立气象试验室有重要意义。”  赵海征表示:此套系统的成功研制,为我国建立气象试验室以及提高我国航空器的安全性设计水平积累了数据与经验,对提高我国航空器飞行安全具有重要意义。

我国首套用于航空动力装置的“地面结冰气象条件模拟系统”投入使用,对于我国建立气象试验室有重要意义。(新华社记者刘济美摄)

我国首套用于航空动力装置的“地面结冰气象条件模拟系统”3月8日在空军某机场投入使用,对于我国建立气象试验室,提高我国航空器飞行安全具有重要意义。

“地面结冰气象条件模拟系统”,是由中国商飞上海飞机设计研究院与中国航空工业空气动力研究院共同为满足ARJ21-700飞机结冰条件下短舱防冰系统机上地面试验而研制的,以验证动力装置在冻雾天气环境运营时不会产生不利于发动机安全运行的冰积聚。

记者在现场看到,此套系统通过组合风洞系统、喷雾系统、供水与供气系统以及测控等系统构成,主要作用在环境温度为零下1至9摄氏度时,能够模拟液态水含量不低于0.3克每立方米、水滴直径不小于20微米的冻雾。

上海飞机设计研究院李志茂介绍说:“根据美国MASA资料统计,飞机在执行航线飞行任务前需要在机场完成廊桥乘客接送以及等待起飞,如果此时遇到上述的气象条件,就存在着影响发动机安全运行的结冰情况。”

中国航空工业空气动力研究院副院长赵海征介绍说:“国外在进行此项试验时都借助于成熟的气象试验室,例如美国佛罗里达州的美国空军麦金利气候试验室、田纳西州阿诺德工程试验中心以及加拿大渥太华国家研究中心,因为在自然界中寻找稳定的气象条件非常困难,而我国在此前尚无类似的试验设施,增加了试验的周期与难度。”

结冰是造成航空发动机故障的重要因素,据美国安全运输委员会数据统计,仅2003年至2007年,由结冰导致的不安全事件就高达64起。

中国航空工业空气动力研究院魏然介绍说:“此套系统的优势除了能够提供稳定的气象条件,还在于设备的灵活性,百姓,2.5米量级的风洞能够在可移动架车上稳定运行。”

赵海征表示:此套系统的成功研制,为我国建立气象试验室以及提高我国航空器的安全性设计水平积累了数据与经验,对提高我国航空器飞行安全具有重要意义。

  总师系统统筹策划安排,把控发动机研制进程。在某型发动机研制的过程中,总师刘永泉以聪明才智和丰富经验,统筹规划、深入分析并抓住工作重点,驾驭型号研制全局。在攻关过程中高度关注研制进展,经常深入科研一线,组织实施攻关计划。总师系统在发动机研制遇到困难、科研人员力量不足的情况下,果断决定,全力保障研制节点,通过统筹安排、合理调度,使各方面资源发挥了最大效用。副总师蔚夺魁多次在试飞现场临危不乱,本着不回避、及时解决问题的原则,带领设计人员分析故障原因,制定排故计划,落实排故措施,使型号研制突破阻碍,顺利进行。在排故攻关之时,排故领导小组带领研制团队运用科学的工作方法,秉持严谨的工作态度,克服一切困难,制定了排故措施,开展了大量计算分析,完成3次压气机部件试验、上百次整机地面试车、高空台试验及飞行验证等工作,终于达到故障归零条件。该项排故工作开展迅速、方法科学系统,得到上级领导高度赞扬,积累了宝贵的工作经验。

  由于该压气机设计压比指标高,温升比超过了试验器设计的承受值,试验时形成的排气压力和温度都会对试验器带来巨大的考验。为控制试验件排气温度,最好在很低的进气温度条件下进行试验,因此试验件的设计条件决定了试验窗口期在每年冬季春节前后的一个月,错过了,就意味着该技术的验证要再等上365天。试验一定要抓住窗口期,在严寒中突破新技术!

  试验保障发动机研制取得实效。某型发动机试验、试飞任务艰巨、难度大、风险突出。面对严峻形势,研制团队毫不气馁、顶住压力、顽强拼搏。团队成员主动进驻外场,为了工作连续几个月没有回家,用坚守和奉献保证了试验的顺利进行。试飞保障团队在4000米的高原克服了缺氧、头痛欲裂、食欲减退、无法入眠、强烈的紫外线照射等不利因素,奋战30天,成功完成了各项高原试验任务。初始寿命试车时间长、难度大、条件艰苦,总共持续了三个多月,正值东北很冷的冬季,为了保证试车进度夜以继日。每个跟试人员兢兢业业,以保证试车圆满完成。既做航空人就得多辛苦,他们唯一的愿望就是发动机试验进展顺利、试飞取得成功。

  “一定要在春节前,让试验件转起来。”一道命令从副所长、项目主管李孝堂发出。军令如山,各方云动。科研项目主管、生产主管、装配主管、试验主管每天通报加工、装配的进展,及时协调出现的问题,不遗漏一个环节;各部门密切配合,随叫随到,不让一个零件落地;设计人员跟装配室的同志一起加班到深夜,副所长、副总师每天都到装配现场查看。

  某型发动机研制团队用智慧和坚韧创造了不俗的成绩,使某型发动机捷报频传。动力梦想在远方,心永远在路上,动力奋斗者像所有为祖国的发动机事业拼搏的人一样,某型发动机研制团队仍以敬业诚信、求真务实的精神,在自主研制航空发动机的道路上一步步朝既定目标大步迈进。(来源:中国航空报
金辰)

  压气机试验在某种程度上要比整机试车更复杂,压气机加上动力燃机相当于一台半发动机在运作,不仅需要控制油门杆,还需要控制排气节气门,控制引气、控制轴向力……需要叶片光纤监控、脉动监控……从试验前的试验件检查、测试检查、仪表检测,采集系统检测到试验结束需要十几个小时,尤其该试验的特殊性,每次都安排在低温窗口期的凌晨,其艰苦不言而喻。

  2月13日已是通宵试验的第4个夜晚,在整个试验验证过程中,副所长李孝堂、副总师高凤树和徐朋飞与参试人员一同战斗在第一线,通宵参加试验。听,试验开始了,传来了试验台台长范政健的声音:“各岗位请注意监控,马上要录取1.03转速工作点……”;试验进行中,副台长、油门杆操控员才双彦及时报道:“试验件转速已稳定,请注意采点……”,声音此起彼伏。春节期间的4场压气机试验如同4场没有硝烟的战斗,尽管大家的脸上写满了疲惫,但是各个岗位的工作都是那么的有条不紊,那么的精力集中。

  凌晨1时13分,随着试验总指挥武卉的一声令下,压气机试验器动力拉停,动力所自主改进设计的某压气机阶段性试验验证工作全面完成。试验结果表明:该压气机在全转速范围内满足设计指标要求,效率和喘振裕度高于设计指标。参研人员终于得到了满意的全部试验结果,成功的喜悦再一次盈满了试验厂房。

  每次试验后,主试验员高飞龙和其他技术人员凌晨才由基地返回所里,来不及休息,早早的就会来到工作岗位进行试验数据处理。正是因为他们的忘我工作,保证了试验数据以最快的速度反馈给设计人员,及时进行试验数据分析工作。测试计量中心的陆军,在基地加班期间孩子因碰伤出现呕吐,他坚持一轮试验完成后才带孩子去医院。当孩子病情刚刚稳定,他就将生病的孩子交给了妻子,晚上10时又返回了工作岗位。主设计孟德君,大年初二就放弃了休假,开始进行试验数据整理,将试验数据与设计参数对比分析,进行试验预案规划。在短短的18天之内,全体参试人员完成4次通宵试验。因为试验分析透彻,试验预案精准,每一次试验均取得较大进步,试验件4次开车即高效优化并录取了全转速20条完整试验特性及其他转速工作点性能。压气机试验结果表明,全转速范围内性能全面达到并超过设计指标,实现了压气机设计和试验验证技术的新突破,达到国内领先水平。该次试验还创新采用旁路排气节气门逼退喘的试验方法,各项指标均创压气机试验记录。

  某压气机试验任务的圆满完成,标志着动力所压气机技术研究迈上了新台阶,增强了动力所的核心竞争力,殷实了技术储备,为航空发动机和燃气轮机的技术发展开辟了新路。

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