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中国研发绿色超音速客机飞行 原型机2035年前后首飞

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MS-21客机驾驶舱效果图

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  据俄罗斯卫星网7月19日报道,俄罗斯驻叙利亚大使亚历山大·金夏克称,叙利亚和俄罗斯正就发展经济合作进行谈判,特别是在叙利亚购买MS-21飞机的问题上。

中国疑似再次试射高超音速武器

近日,中国央视新闻频道罕见的公布了未来中国超音速客机计划。据中国航空研究院前沿技术研究部副总工程师徐悦介绍,随着持续的技术攻关以及持续的科研投入,希望在2035年前后能够将首架超音速客机原型机送上天空,这表明中国在超音速客机方面已经正式进入项目规划阶段。

实际上超音速客机并不是什么新概念,早在70年代中期,欧洲和苏联就先后将超音速客机投入到民航系统当中,这就是著名的协和超音速客机以及图144超音速客机。但是这两个种类客机政治意义大于实际意义,受到当时技术条件影响,这两款客机无论是燃油经济性还是航程,都远远无法和当时的远程客机相比。由于超音速飞行会产生音爆,因此在有人居住地也不能超音速飞行,种种限制使其服役较短时间就退出了民航运营。

  据俄罗斯卫星新闻网4月16日报道,俄伊尔库特公司代表团团长维克托∙利恰耶夫在里约热内卢举行的拉丁美洲航空航天与防务展(又称巴西防务展)上对俄新社表示,首架MS-21客机原型机或于2015年年内开始组装。

德事隆航空近日宣布了公司旗下双发多用途飞机——赛斯纳408空中快车研发中新的里程碑,原型机连同额外五次试飞和地面试验件正在进行组装。新螺旋桨、前起落架和燃油系统的部件测试也在持续推进中。

资料图片:波音737—800型客机 摄影:陶亮

  报道称,MC-21客机的载客量为150至211人,装配了飞机制造和发动机制造领域的最新成果,以及最新的机载设备和机载系统。该型号客机将取代苏联的“图”、“雅克”和“安”系列飞机。

云顶娱乐棋牌游戏,中国将开发高超音速飞机?从北京到纽约只需两个小时

目前世界主要国家在研超音速客机都采用了“静音”设计,因此即便在城市上空超音速飞行,其噪音对人们的影响也在可接受范围内,这使得超音速客机的发展成为了可能。而中国规划的超音速客机也采用了类似的设计,其巡航飞行速度可达2马赫左右,预计搭载大推力无加力涡扇发动机,无论是燃油经济性还是降噪水平,都远远高于第一代超音速客机。

三马赫是个什么概念?举个例子,和第一代超音速客机差不多大的图160战略轰炸机,其打开加力的最大突防速度也就勉强超过2马赫,巡航速度仅仅只有0.9马赫,这意味着中国新一代超音速客机其巡航速度是图160的两倍还多!

超音速客机的研发证明了中国在超音速轰炸机方面有着极为强大的潜力。众所周知,大型运输机,大型客机以及大型轰炸机之间有很强的共通性,冷战时期就有将大型客机改装成战略轰炸机的方案,改装难度并不大,而超音速客机也同样如此。实际上图144客机的气动方案跟苏霍伊的T4超音速战略轰炸机很相似,均采用下单三角翼无平尾布局,为了克服超音速阻力飞机的长径比都十分巨大,这也是图144能够快速研发的重要原因。

鉴于两者之间的共通性,中国完全可以在该客机的基础上研发一款造价相对较为低廉,采用传统布局的中型超音速轰炸机。同时在超音速客机的无加力发动机的基础上增加亚燃冲压发动机,形成组合动力系统,从而进一步增加轰炸机的巡航速度,预计其巡航速度可以增加两倍,达到4马赫左右。届时,在中国空军已经服役数十年的轰6型中程轰炸机可以彻底退役了。(作者署名:工程师
军情解析)

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  利恰耶夫说:”2015年应该就会组装第一架MS-21,但这是合作,涉及的不只有我们,因此延至2016年也是可能的。”

“当赛斯纳408空中快车的设计和研发开始时,我们就技术方面听取了大量以任务飞行为主营业务的客户意见,力求通过单一的飞机平台最好地满足他们的独特需求,”工程部高级副总裁Chris
Hearne说道。“我们正在打造一款兼具灵活性与可靠性的飞机,适用于各种高强度的运营,包括货运、客运或者特殊任务。我们非常欣喜地看到市场对该款飞机的反响非常热烈。”

美媒称,波音公司决定在中国浙江省设立737组装中心,此举有可能使其得到总部位于同一省份的一家航空公司的订单。

  第一架MC-21实验客机于2017年5月28日从伊尔库特飞机制造厂的机场升空。2017年10月份MC-21-300客机首次试飞从伊尔库茨克飞往位于茹科夫市的格罗莫夫试飞院的机场,在这里进行认证测试。2018年5月12日第二架MС-21-300飞机加入飞行试验计划。

  利恰耶夫强调,2016年应对客机进行认证,2017年开始量产。他说:”我们计划在2020年前达到年产40架的规划产能。”

对直径2.79米的新麦考利螺旋桨的耐久性和功能性测试将包括一系列的模拟飞行剖面图,时长近150小时。搭配已经过验证的1100轴马力普惠PT6A-65B发动机,正等待测试。与此同时,燃油系统测试件和前起落架落震试验件也在组装中,将于本月底开始测试。

据美国《航空日报》网站3月14日报道,有来自三个方面的消息称,浙江长龙航空有限公司打算订购737MAX飞机。其中一个消息源说,至少会订购30架;而另一个消息源说,不会少于35架。上述一个消息源及另外两个消息源说,波音公司还在试图用其787-9型飞机与空中客车的A330-900飞机竞争,以满足长龙航空公司对于宽体飞机的需求。处于谈判之中的宽体飞机数量仍不得而知。

  利恰耶夫说,向俄罗斯市场供应的MS-21客机将使用PD-14发动机,出口客机则将使用PW-1400发动机。

赛斯纳408空中快车是德事隆航空最新设计的多用途飞机,提供多种构型,包括货运、客运或两者兼具,旨在通过单一的多用途飞机平台更好地满足广大客户的需求。货机型设计能装载3个LD3集装箱,最大业载高达2722公斤,而客运型设计能容纳19名乘客。

报道称,长龙航空目前仍是一个运营A320飞机的小型航空公司,但该公司目前正在急切地推行一个雄心勃勃的增长计划。该公司也在寻求购买二手A330飞机。有两个消息源说,在787或者A330的新飞机到货之前,长龙航空将使用二手A330飞机开始宽体飞机服务。

  另据俄媒之前报道,俄罗斯工业贸易部副部长尤里·斯柳萨里在第十届中国国际航空航天博览会上对记者表示,俄罗斯看好MS-21客机的对华出口前景。

联邦快递作为全球最大的快递公司同时也是德事隆航空的长期客户,于2017年底作为首发客户签订了100架赛斯纳408空中快车,50架为货运型飞机以及50架的期权机位。

目前看来,波音公司在赢得长龙航空的宽体飞机订单方面较空中客车公司更有优势。波音公司于2016年同意在中国东部省份浙江省设立737的组装中心。该工厂将在向中国客户交货前完成机舱组装和刷油漆这样的工作。长龙航空总部位于浙江省省会城市杭州,该公司受到了省政府的支持。因此,其飞机订单将用于支持浙江省的经济政策。这些政策包括在波音组装中心周围建立一个航空工业区。浙江省政府希望主要的行业供货商在航空工业区设立办事机构。与此同时,长龙航空还希望建造大型飞机维修设施。

  斯柳萨里表示,“我们希望,认证测试通过后,MS-21客机能够在中国找到买家。”他说,“从经济和人体工程学角度,该机型会引起潜在买家,包括中方公司在内的航空公司的极大兴趣。”

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报道称,毫无疑问,波音公司希望组装中心能在远远更重要的中国中央政府的层面对飞机订单产生影响,那样就能影响所有航空公司的采购。波音公司一名发言人拒绝就长龙航空公司的订单是否正在谈判之中发表评论。前述一个消息源说,在中国之外很少听说的长龙航空公司已经透露,计划在未来3年内成为中国第五大航空公司。要实现这一目标意味着订单数量会很大,因为那就意味着要超过深圳航空公司,而深圳航空公司目前拥有173架飞机,并计划在2020年前进一步增加飞机数量。而长龙航空目前只有19架飞机。

  斯柳萨里总结说:“我们看过了航线,和他们测算过商业模式,我们认为MS-21客机可成为空客和波音的有力竞争对手。因此,非常希望,认证测试通过后,能对华出口飞机。”

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不过,对于中国政府和航空公司,特别是那些政府经营的航空公司来说,很容易宣布过于雄心勃勃的发展计划。

 

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长龙航空公司于今年1月同意租赁荷兰爱尔开普飞机租赁公司的20架窄体飞机。

有两个消息源说,正在谈判的协议包括A320家族的飞机和737飞机。其中一个消息源还说,长龙航空公司可能在这两种型号之中进行选择性购买。据一个消息源说,长龙航空另外还有9架A320NEO的订货,即使在完成可能马上会达成的737订单之后,可能还会继续订购A320NEO。

长龙航空公司的潜在国内市场巨大。杭州是一个发达城市,拥有920万人口,同时拥有富裕的大后方。但杭州萧山国际机场距离中国三大机场之一的上海浦东国际机场只有165公里。

报道称,空中客车公司已经开始在中国的天津修建A330组装中心,并且从2009年起就开始从天津的一条最终组装线提供A320系列飞机。