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美国媒体称中国版C-130预先警告机跟美数量差不离 但质量还特别

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【据英国《飞行国际》网站2012年1月19日报道】空客军机公司已经完成了C-295空中预警和控制系统飞机的初始试飞工作,该项目于2011年5月披露,6月的巴黎航展上,空客军机公司宣布以色列航宇工业公司下属的埃尔塔系统公司为项目的雷达供应商。

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科技世界网     发布时间:2017-03-28   
据美国战略之页网站11月13日报道,中国已经开发并生产了数款新型的电子战飞机。尽管其中一些使用了双引擎的民用飞机,但大多数使用的是中国版的美国C-130运输机。其中最新的一版是运-9运输机,它将补充并在稍晚时候取代较早的运-8飞机。作为电子战飞机,它们分别被称作运-8G和运-9G飞机。第一批生产的3架新款飞机已作为运-9G
ELINT飞机(ELINT是“电子情报”的英文缩写)进入海军服役。目前现役有超过20架运-8G电子战飞机,运-9G将对这些飞机进行补充,并最终取代它们。
近日,网友绘制高清CG美图展望大运未来。运20服役解决了中国空军缺少大型国产运输机的历史,有利增强了解放军远程快速投送能力。
除了运输外,运20的庞大机身还可以改装成预警机与空中加油机,这两者也是解放军战力的瓶颈型装备,此前因为缺少空中平台导致有技术却没产品。
中国空军和海军目前有约30架基于运-8和运-9飞机的电子战飞机。其中有至少11架被用于电子情报用途,包括数量越来越多的运-8GX5预警机。它们还有一个名字叫空警-200型预警机,这些飞机被派到南海和沿海地区执行任务。
报道称,中国预警机的数量几乎和美国一样多,但是眼下其电子设备的性能以及机组人员的经验还赶不上美国,而且尽管这些飞机和C-130飞机相似,但其可靠度却不如后者。所有这些问题都在慢慢得到解决。尽管中国对其电子战飞机上电子装备的细节仍然保密,但这些运输机的研发细节往往是公开的。
比如,中国在2011年开始试飞新的运-9运输机,该款飞机于2012年入役。运-9的设计工作是从2001年开始的,但是它的制造商遇到了人员和质量控制问题,设计工作在几年后被搁置。这项工作在2009年重启,并且很快就完成了。运-9是一款最大起飞重量77吨、由中国设计、由4个涡轮螺旋桨驱动的飞机。它可载重25吨(或是装载9个2.7×2.3米货盘,或132名空降兵)。它有4名机组人员,巡航速度为650公里/小时,最大航程7800公里。
报道称,运-9飞机从基本上讲就是61吨级的运-8F-200飞机的延伸版,运-8F-200飞机则是中国对俄罗斯的安-12飞机复制和升级后的产品。和美国的C-130一样,安-12也是在上世纪50年代研发的,它目前仍在被全球的民用货运航空公司所使用。1957年至1973年间制造了约1200架安-12飞机,1981年以后则生产了约100架运-8飞机。而截至目前已经生产了超过2400架C-130飞机。
报道称,中国想要在运输机方面减轻对俄罗斯的依赖,它注意到了最新版的C-130飞机——即C-130J飞机——所取得的成功。(C-130J的最大起飞重量为79吨,机组人员3人,可载重33吨,或是装载8个货盘或92名空降兵。)它的巡航速度为644公里/小时,最大航程7400公里。中国过去曾使用过C-130飞机的民用版本,因此目前该国有熟悉该机型设计的航空专家。
中国最近推出了运-20飞机,它与美国的C-17飞机极为相似。中国或许不需要用运-20飞机执行电子战任务,因为目前的趋势是使用体型较小的飞机(比如波音737这样的双引擎运输机)或是大型无人机。这样做的理由是,电子设备和其他传感器的体积越来越小、造价越来越低,因此不需要大型载人飞机了。

预警机有些什么作用

  • 名称:C-295中程预警机
  • 首飞时间:2011年6月7日
  • 云顶娱乐棋牌游戏 ,研发单位:西班牙卡萨(CASA)公司
  • 生产单位:西班牙卡萨(CASA)公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

空客军机公司ISR飞机市场与研发主管Fernando
Ciria表示,“我们已经完成了试飞,并使雷达天线罩的气动布局更加成熟,该机的续航时间为8小时,最大飞行高度在20000英尺之间。”

[据英国《飞行国际》网站2011年6月下旬报道]空客军事公司与埃尔塔系统公司签署了一份协议,共同完成C-295空中预警和控制飞机的研制工作,该机将把埃尔塔公司研制的S波段有源相控阵雷达与空客军事公司的全综合战术系统任务设备结合起来。C-295预警机将提供6个操作员工作站,不加油续航时间约8小时。

争取在敌作战平台(飞机、水面舰艇和潜艇)发射导弹之前将其发现,并引导己方兵力进行拦截和干扰;发现来袭导弹后即向航空母舰战斗群发出警报,进行目标指示,保障战斗群的各道防线实施有效干扰或将导弹击毁。

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:24.45米
  • 翼展:25.81米
  • 机高:8.6米
  • 发动机:两台2645马力的PW127G发动机
  • 最大起飞重量:23,200千克

C-295预警机最多可安装6个操作员工作台,采用空客军机公司的全综合战术任务组件,埃尔塔系统公司提供AESA雷达及相关设备。埃尔塔公司已经为G550预警机和伊尔-76预警机提供过AEW&C系统,并于2011年分别向以色列和印度空军交付了相关产品。通过C-295预警机项目,该公司希望获得更多市场份额。

两家公司在一年前开始讨论合作事宜,空客军事公司总经理Domingo
Ureña表示,“此次合作将为市场提供高效率、经济可承受的解决方案。”C-295预警机可用于传统军事任务,也可执行国土安全、边界监视及重大事件防护等任务。6月7日,该机首飞,采用的是直径6m的模型天线罩。

航空母舰战斗群的战术旗舰指挥中心与预警机之间有数据链进行信息交换,共同完成预警及任务分配等任务。预警机的电子侦察设备和机载雷达可在复杂电磁环境中工作,能抗击敌电子干扰。

性能数据

  • 最大飞行速度:480千米每小时
  • 最大航程:5,278千米

  由欧洲宇航防务集团(EADS)所属西班牙航空制造有限公司(CASA)研制的新一代C-295中程预警机原型机,在2011年巴黎航展首次公开亮相便引起了业内广泛关注,当地出版的航展专刊称,C-295预警机将和瑞典的“萨博2000”预警机和中国出口巴基斯坦的预警机展开竞争。

埃尔塔公司机载系统分部Avishai
Izhakian表示,“新系统将借鉴公司在G550预警机项目中积累的经验,改进后的C-295将装备敌我识别设备、通信设备、电子情报系统以及合成孔径雷达/地面动目标指示载荷。”

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结构特点

C-295的货舱仅比CN-235货舱长3米,然而它却能运送比CN-235多50%的重量。C-295加固了机翼结构,在两翼下个增加了3个外挂点,改进了机舱的增压系统和电子设备,并改用了推力更大的发动机。该机可以运送73名士兵,5个标准平台或者27副为疏散伤员准备的担架。另外,空客公司负责安装了雷达系统。