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路径决定整个

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28日,也门首都萨那,沙特空袭行动持续,大量民众为了躲避空袭,收拾行囊逃离家园。

2011年2月22日至3月5日,因利比亚国内形势发生重大变化,我国政府分批组织中国在利比亚人员撤离。这是新中国成立后最大规模的撤侨行动之一,也是首次动用军事力量参与撤侨。行动历时12天,成功撤离中国驻利比亚人员35860人,还帮助12个国家撤出了2100名外籍公民。

近年来,新能源汽车在中国迅猛发展的同时,也产生了各种问题,动力电池抗寒差、寿命短、充电基础设施发展滞后等成为新能源汽车业发展绕不过去的一道道坎,而近期媒体频繁披露的新能源汽车存在“骗补”现象又把新能源汽车推到了风口浪尖上。

姓名:付盼龙

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  据中国之声《央广新闻》报道
中国外交部长王毅在海南出席博鳌亚洲论坛期间接受记者采访时,证实中国政府已经启动从也门撤侨的准备工作。目前,阿拉伯多国对也门胡塞武装的空袭仍未结束,已有多个国家和国际组织从也门撤离侨民和工作人员。

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新能源汽车补贴政策是否可以进入“退坡期”?动力电池发展该如何突破其“瓶颈”?就上述问题,记者近日专访了北京中科泰能科技集团有限公司董事长马少华。

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伟大领袖毛主席说:思想上政治上的路线正确与否是决定一切的。

  中国海军暂停护航

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让市场决定技术路线发展方向

【嵌牛导读】5G喊了很多年,特别是去年宣传铺天盖地。可以看出市场对5G非常期待,但是对它的认识仍存在一些偏差,因为5G背后还有个神秘的组织。

党的路线正确就有一切,没有人可以有人,没有枪可以有枪,没有政权可以有政权。

  王毅表示,中方已经开始行动,保证侨民安全踏上归途。“我们当然非常关心也门的局势。实际上,我们在空袭发生的当天晚上就已经启动了外交部的应急机制。我们在也门大概有500多名同胞,我们牵挂着每一个人,我们实际上已经开始了行动,他们很快就会安全地踏上归途。”

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记者:目前,新能源汽车电池种类很多。日前,工信部装备工业司司长张相木明确表示,出于对动力电池安全问题的考虑,目前暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。您对这个问题怎么看?

【嵌牛提问】5G到底是谁提出来的?谁做主?

路线不正确,有了也可以丢掉。

  据中国驻也门大使田琦透露,目前在也门中国公民总计590人,没有人员伤亡。田琦表示,空袭发生后,使馆第一时间启动应急机制,全员临时安全转移,同时通知中资机构组织人员撤离,目前在萨那中资机构和人员安全。

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马少华:我认为,国家应该制定好技术标准,让市场来决定技术路线的发展。不要人为地选择电池发展方向,不要在技术路线上规划得太死。国家应确定电池能耗及安全性检测等关键性指标,无论是三元电池,还是其他电池,都有其使用的市场,要让市场来选择。

【嵌牛鼻子】5G 3GPP

路线是个纲,纲举目张。

  27日下午,中国船东网发布“中国海军暂时停止亚丁湾护航任务的通知”。这是从2008年年末中国海军赴亚丁湾护航以来的首次“暂停”。有专家推测认为,中国海军暂停亚丁湾护航任务,是为了赴也门撤离中国侨民。

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作为乘用车及商用车,电池安全永远是第一位的。目前市场上新能源汽车的电池主要以锂电池为主,锂离子电池包括磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂等多种类型,其中三元锂电池能量高,循环性能好,是未来锂电池一个重要的发展方向。但如果电池材料在安全性开发和验证方面不够的话,应及时叫停。

【嵌牛正文】

  多国空袭行动将持续

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记者:近期,寒潮来袭全国各地降温,新能源汽车特别是纯电动汽车的电池受到极大考验,贵公司新研发的电池在抗寒方面有哪些特点?

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  又讯
据新华社电日前,沙特等国战机持续对也门胡塞武装组织目标实施空袭。阿盟秘书长纳比勒·阿拉比29日表示,多个阿拉伯国家对也门的军事行动将持续下去,直到胡塞武装组织“交出武器并撤出所占区域”。目前已有多个国家从也门撤离侨民和工作人员。

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马少华:高能镍碳超级电容器是中科泰能的新能源专利项目,该新型电容器,使用温度范围可达-40℃~70℃,已经获得了国家发明专利。

                                大误会

10月份,高通展示了其5G基带芯片骁龙X50,在上周,高通又与中兴通讯和中国移动成功实现了全球首个基于3GPP
R15标准的端到端5G新空口(5G
NR)系统互通(IoDT)。显然,在5G技术上,高通再次占据了先发优势。

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与此同时,近日高通也公布了3GPP 5G
NR相关专利授权的条款框架,首次披露了5G专利授权的许可费率,完全满足3GPP
Release 15的设备都必须照此交钱。

一时间,吃瓜群众懵了。

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其实,事情源于去年11月3GPP关于5G短码方案讨论中,华为推荐的极化码(Polar
Code)方案获得认可,成为5G eMBB场景的控制信道编码方案。

该方案只是5G标准的一部分,华为官方对这事很少发声,造成这种偏差的还是要怪媒体。此前有大量媒体搞事情,发出“碾压”
“5G领先世界” “彻底终结西方标准”之类的误导性文章。

海外有位先生看不下去了,甚至作出另类评价:网络充满故作耸动的新闻,有些单纯是为了赚稿费,
有些则是有经济目的。 例如有一篇文章说:某强国的 5G
技术已经在测试中,技术领先世界。这些说法也许正确,但很可笑,可笑程度如同某国说要领先载人登陆火星一样。

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根据3GPP的5G路线图,分为一期R15、二期R16两个阶段,目前5G标准尚未有定论,接下各个参与方还将有一番争夺。

  一名联合国工作人员表示,由于也门安全形势恶化,已有超过200名联合国工作人员和多国外交人员、企业员工28日下午从萨那国际机场乘飞机离开,只留下部分提供“必要人道援助”的人员。

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这款电池可采用大电流15~20分钟快充模式,满足公交车线路循环发车的运营需要;一次充满电可满足每天行驶200至300公里的能量需求;电容器长期使用成本低,循环使用寿命长,充放电次数可达5万次以上,可满足纯电动公交车8年或45万公里以上的需求,储能用途的使用寿命在40~50年,而目前使用较多的锂离子电池循环寿命在2000次左右。目前,这款电池由于其体积大,主要还只是用于大客车、工程车和叉车,未来在研发上力争缩小其体积,预计四五年之后可以用于家用汽车,甚至可以用于手机上。这种可以大电流充放电、使用寿命长、使用成本低、绝对安全的超级电池可能成为中国新能源汽车最具竞争力的产品。

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  另外,沙特媒体28日报道,沙特海军已经从南部亚丁市转移86名外交官。巴基斯坦约有3000名公民滞留也门。28日,12辆大巴向西部港口运送大约500名巴方人员。巴基斯坦国际航空公司两架航班也已待命,准备接回滞留也门的巴方人员。

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长期补贴易滋生惰性,或不利于行业良性发展

                          3GPP是什么?

全球有很多的标准化组织,3GPP就是其中最大的一个国际化标准组织。英文全称是The
3rd Generation Partnership Project
(第三代合作伙伴计划),成立于1998年12月。虽说树大招风,但鲜有人知道这个机构是如何运作的,因此显得较为神秘。

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成立之初,3GPP工作范围是为第三代移动通信系统制定全球适用技术规范和技术报告。随后又增加了对UTRA长期演进系统的研究和标准制定。简单地说,3GPP一开始为了3G而诞生,后来越战越勇,4G、5G一路干下来了。到现在,组织的宗旨变成了:制定和维护全球无线通信标准。

3GPP由全球七大标准制定组织(SSO)合作形成,这七个标准制定组织分布在世界各大州,包括:

日本无线工业及商贸联合会

中国通信标准化协会

美国电信行业解决方案联盟

日本电信技术委员会

欧洲电信标准协会

印度电信标准开发协会

韩国电信技术协会

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目前,3GPP有550多名成员公司,并且在不断壮大。3GPP成员覆盖了很多领域,囊括了电信运营商、终端制造商、芯片制造商、基础制造商以及学术界、研究机构、政府机构等等,所以3GPP是一个非常庞大的组织。

                            3GPP组织架构

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从组织架构上看,3GPP主要分项目合作组(PCG)、技术规范组(TSG)。

PCG主要负责3GPP总的管理、时间计划、工作分配、事务协调等。

TSG主要负责技术方面的工作。每一个TSG下面又分为多个工作组(WG,Work
Group)。TSG可以根据工作需要,新建工作组。

WG则承担具体的任务,目前,3GPP共有16个工作组。

打个比方,PCG就是工程公司的管理部门,TSG就是公司底下的工程队,WG就是具体干活的工人。

这些技术规范组和工作组的主席和副主席,他们都来自3GPP的成员公司并通过选举产生,必须客观中立,并代表3GPP工作。技术规范组选举每两年一次,最多可任职两届。

  ■ 释疑

记者:日前媒体报道个别新能源汽车企业存在“骗补”情况,近日,四部委联合要查处该现象,请您谈谈补贴对新能源汽车发展的影响?

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  1 谁来决定撤侨行动?

马少华:我们都知道,新能源汽车补贴最初是让新能源汽车产业能够顺利度过产业初期,达到自我发展的阶段。

                    标准是如何制定的?

跟很多人想象中的可能不大一样,3GPP的大多数技术决策并不经过投票形成的。标准的制定是由技术推动,并来自基于共识且向全体成员开放的流程。

3GPP的工作流程定义为协作式系统级工程。也就是说,每个组之间、每个成员公司之间必须要有很好的协作,需要系统地看问题。如果只有一组做完而另外一组没做完,那是没有任何意义的。具体工作流程可分为以下四步:

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早期提案

任何成员都可以提出全新的解决方案和技术,但必须获得至少4位成员支持。会员通常会在多次会议上重申概念,但新的工作必须由技术规范组全体会议批准,获批之后成为研究项目。

可行性研究项目

成员提交“提案”,并在3GPP会议中讨论。在3GPP的技术报告和技术规范中,绝大部分内容是成员在原始提案基础上做出改动的成果,过程中充满讨论和协商(并非投票)。经过TSG批准的技术报告可产生相应的工作项目——范围可能比研究项目更窄。

开发工作项目

与上一步类似,区别在于前面是技术范围,而这一步就细化到技术细节。同样需要讨论与协商,明确选定的解决方案,所有的工作项目组成3GPP工作计划并可在3GPP网站上获取。规范一旦发布,业界开始竞相提供符合标准的终端和基础设施以支持部署。

技术规范

技术规范是3GPP工作完成的最终成果。目前有超过1200个活跃的3GPP技术规范,每个规范都有一位管理人,遵循工作组指导,特定的技术规范组负责在季度会议上对功能稳定的规范进行冻结。下游制造商则利用技术规范进行产品开发。

                      3GPP文档的编码规则

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3GPP制定的标准规范以Release作为版本进行管理(前面说的R15,R16,这个R就是Release),平均一到两年就会完成一个版本的制定。

  驻地使领馆是撤侨决定“第一关”

但随着新能源汽车发展迅速,补贴会逐步退出。我认为,政府补贴不如交给市场。国外发展新能源也提供补贴,美国新能源汽车的补贴方式是政府发放积分,特斯拉就是依靠获得积分,然后将新能源汽车积分销售给制造污染车的车企,从而获得补贴。对于出现骗补现象,我认为关键还是监管,发动消费者尤其是媒体监管,及时发现、及时纠正、及时处罚,否则,不利于行业长期良性发展。

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  据外交部相关工作人员表示,外交部领保部门将外国发生的一些情况分成等级,到了红色、橙色级别,就要做撤侨的准备了。虽然最后的指令是国内统一安排,但是驻地使领馆最为了解当地情况,是撤侨决定的“第一关”。

另外,一些地方设置地方保护政策,加上补贴政策和操作方案不透明、程序繁琐复杂,可能导致寻租;而中央补贴一年才一次,下发得慢,导致企业资金流动性慢,影响现金流,也影响企业发展,建议中央补贴到位时间应该改为上牌同时补贴到位,或者一个季度补贴一次。

                          妥协是重头戏

从3GPP的标准制定机制可看出,不是说提交了一份概念提案,就等同巨大创新,这恰恰只是一个开始,而后漫长时间里,一方面要说服各方接受这个概念和想法,与此同时还要解决从来没有预想过的新问题。

通讯业者勇敢说对这种模式的评价是“拼的是技术实力,还要以德服人”。媒体5GNR也认为这是一种高明的妥协哲学。

3GPP很像一个行业协会,它存在的意义,就是为了协调成员之间的矛盾,制定规则和契约。简单而言让参与其中者人人都能获利,这样一来大家都愿意出力维护组织。

如前面所说华为的极化码(Polar
Code)就是这么个情况,3GPP会议中,一方面认为高通的LDPC方案成熟,另一方面认为Polar的灵活性好,两边都聚集了一批支持者,双方僵持不下。

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Polar码阵营支持者包括华为,中兴,Vivo,OPPO,小米,阿里巴巴,联想,中国联通,中国电信,中国移动,大唐电信,展讯,中国移动研究院,信威通信,酷派以及海外同胞:宏基,联发科技,台湾大学等

为了继续推动5G标准,最终在凌晨把方案确定了,双方妥协的结果就是需要重传的数据用LDPC、不需要重传的控制用Polar,大家利益均沾。

NB-IoT立项也是同样的情况,沃达丰和华为是一派,主推NB-CIoT方案。爱立信、诺基亚、Intel是另一派,推了NB-LTE方案出来。两边都聚集了一批支持者,经过妥协最终建立了同时容纳两边意见的新项目“NB-IoT”,皆大欢喜。

“这种妥协既符合中国传统的月盈则亏,水满则溢的中庸哲学。又符合西方民众的保守主义自治传统,在保护个体利益的同时又推动了整体发展,在标准制定过程中形成所有参与者之间微妙的平衡。”

  随着中国的经济发展,“走出去”的中国人遍布全世界。记者梳理近年来的几次规模不一的撤侨活动,发现当发生战乱、社会动荡、流行病、天灾、反华等事件时,都有可能撤侨。

记者:您觉得应该采取什么样的方法支持新能源汽车的发展?

                              结语

从3GPP给的线路图上看,5G最终的标准出炉,仍需要1年多的时间。期间还有不少关键技术点需要妥协,现在说谁主导还为时尚早。不过韩国运营商KT计划在2018平昌冬奥会试点项目,推出世界首个5G网络。可以说,5G确实近了。

  以2014年利比亚再度撤侨为例,当时使馆组织撤侨的基本工作程序是三部分:收到要过来的人员名单和数量,第一时间向突尼斯外交部、内政部紧急发照会,打电话。然后在边境口岸的工作组做好接应,确保中国公民顺利通关。撤离人员入境后,使馆工作人员为他们提供各种协助。

马少华:短期内还是应该有补贴。现在车联网技术很发达,我公司就与中科院合作建设车联网平台,车辆跑多少公里,一清二楚,全程可追溯,此项目也已经上报天津市科委准备立项。如果有可能,将来要是按照车辆实际行驶的公里数进行补贴,这样,直接“骗补”就难了,而且可以杜绝“僵尸车”。另外,还有一个政府不需要花钱就能发展新能源车的办法,即城市的物流车、邮政车、中巴车、大巴车以及政府用车,每年牌照到期的车辆,政府规定一定比例,只有购买新能源车才允许重新上牌,这样就可以实质性地增加新能源汽车的比例,这样政府不需要花钱,企业还必须拿出真本事去竞争用户,优胜劣汰,具备国际竞争力的中国新能源车企就会在完全竞争的市场中诞生。

  2011年,由于埃及政治动荡引发骚乱、利比亚战乱和日本大地震,中国从这三个国家撤走了5万名同胞。2014年5月,越南发生针对外国企业和人员的严重暴力事件后,中方同样组织包机和轮船接回在越中方人员几千人。2009年,墨西哥暴发严重甲流,中国政府派出包机将滞留的中国公民接回国。

  2 如何制定撤侨路线?

  必要时将部分人员转移至第三国

  中国政府的撤侨行动或直接将侨民转运回国,或将部分人员转移至第三国,其目的是为了最大限度保护海外公民的生命财产安全。有外交官员表示:“不仅是撤侨,外交部在领保方面已经形成了成熟的机制。如果碰到紧急情况,我们都有一套处理的办法。”

  2014年从利比亚撤侨时,选择的路线有三条:从陆路进入突尼斯,从海路进入希腊,从空路进突尼斯或入马耳他。曾在2011年承担过撤侨任务的突尼斯成为了陆路的最好选择。

  希腊和马耳他也是欧盟各国中与中国关系相当亲近的友邦。希腊曾于1997年、2006年、2011年三次协助中国从阿尔巴尼亚、黎巴嫩、利比亚撤离人员。中国驻希腊大使邹肖力透露,2014年从利比亚撤侨时,希腊方面主动提出能帮助撤侨。

  邹肖力说:“希腊国防部长和外交部秘书长先后亲自给我打电话,说有一艘希腊军舰即将驶往利比亚,接回他们在那里的使馆工作人员和侨民。如果中方有需要,他们愿意搭乘尽可能多的中国人员一同撤离。”

  3 使用何种工具撤侨?

  海陆空联动,军舰有时也参与撤侨

  据报告文学《国家》记载,2011年利比亚撤侨时,中国调动了182架次中国民航包机、5艘货轮,动用了4架军机,租用20余艘次外籍邮轮。

  外交部领事司副司长郭少春总结称,利比亚撤侨创下了新中国撤侨历史上的“四个第一”:第一次采用了海陆空联动的撤离方式;第一次大规模动用民航飞机,租用外国邮轮和飞机;第一次采用将人员摆渡至第三国再撤回国的方式;第一次使用只有一张纸的中国公民应急旅行证件。

  中国驻希腊、马耳他使馆租用了4艘大型邮轮驶往利比亚附近海域,分批将中方人员撤出。驻埃及使领馆租用近百辆大客车赴埃及和利比亚边境,随时准备接护中方人员。经中央军委批准,正在亚丁湾索马里海域执行护航任务的中国海军第七批护航编队“徐州”号导弹护卫舰启程赶赴利比亚附近海域,为撤离中国在利比亚被困人员的船舶提供支持和保护。

  2014年越南发生针对外国企业和人员的严重暴力事件后,中方组织包机和轮船接回在越中方人员几千人。这次撤侨以民用航空、客轮等方式,就近实施。
新京报记者 韩旭阳

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