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云顶娱乐棋牌游戏各路商家聚首巴黎 中国小车市镇竞争将前古未有火热

  据英国《简氏防务周刊》3月28日报道,最近举行的迪拜防务展上中国航天科技集团官员证实,中国人民解放军正准备采购该公司的A-300火箭炮。

北京4月23日电—中国汽车市场可能依然年轻,但同时也在飞速增长,本周汇聚北京的汽车行业高管将会亲眼目睹这一切。

丹麦马士基集团旗下马士基航运公司进行有关确定5艘+备选5艘左右14000TEU超大型集装箱船新造项目。在此背景下,韩国的现代重工与三星重工展开最后竞争。

  据报道,本届迪拜防务展上,中国航天科工、航天科技、北方工业、保利集团等几大军工巨头都展示了各自的主打远程制导火箭炮系统,简氏认为,如此众多型号的火箭炮出现意味着中国人民解放军可能正在评估自己的新一代火箭炮系统,因此中国主要军工厂商正在展开激烈竞争,欲争夺解放军新一代火力支援系统的巨大订单。

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据经纪业界表示,两家造船企业的协商负责人士近日访问丹麦哥本哈根而与船东进行洽谈,两家公司之间的竞争非常激烈。

  航天科技集团的A-300火箭炮射程为290公里,是从其射程200公里的A200火箭炮基础上发展起来的,A-300是一种革命性的两级炮兵火箭。其第一级是一个大型助推器,第二级火箭则与其前身相似,但动力有提高。第二级火箭上装有提供升力的弹翼和控制翼面,采用惯性/卫星制导系统提供制导。

资料图片 北京中央商务区附近夜间的车流。REUTERS/Jason Lee

业界的相关人士估计,此次大型集装箱船系列的每艘新造船价约为1.15亿美元或其以下水平。据了解,马士基航运公司正在寻找从2017年初开始的早期泊位档期。

  它的单头重量可能是150公斤,据报道,解放军自用型的射程可能超过了300公里。据公司提供的促销材料,这种火箭弹的圆概率误差为30-45米,并可同时与20*20公里范围内的8个目标同时交战。

北京车展周一拉开帷幕,而中国汽车市场经历十年井喷式增长後也开始放缓。许多行业高管和分析人士称,乘用车销售像2009年那样一年激增46%的日子已经过去了,他们普遍预测当下十年的年均增速将回落至7-8%。

与此同时,韩国大宇造船海洋近日与现代重工的激烈竞争中从马士基航运公司成功获得了11艘19630TEU级超大型集装箱船订单。据了解,该价格竞争非常激烈。

  解放军采购A-300火箭炮表明第二炮兵部队可能也将接收射程280公里的单级M20短程弹道导弹。一张航天科技集团展示的概念图中,一辆8*8泰安越野车上同时安装了一枚M20导弹和4枚A-300火箭。(观察者网注:传闻称国内自用的M20导弹的代号为东风-20,但这似乎与中国导弹命名方法相悖,按照这种导弹的推进方式,其名称应为东风-1X型,估计其射程超过300公里)

对汽车厂商而言不幸的是,在汽车行业增速放缓的同时,许多新来者才刚刚进入中国市场市场,而现有的竞争者也在丰富产品类型。

另外,台湾阳明海运股份有限公司正在进行确定5艘+备选5艘14000TEU级集装箱船新造及包租项目。在此背景下,船东候选公司有4家;ShoeiKisenKaisha公司、Costamare公司、ZodiacMaritimeAgencies公司、Seaspan公司等,造船企业候选公司有3家;Imabari造船、现代重工、三星重工等。

  自从中国“十五计划”(2001-2005)年以来,中国航天科工集团和航天科技集团已经各自发展了一系列精确的机动式短程弹道导弹以继承它们各自研发的东风-11和东风-15导弹。此外,航天科技、航天科工和中国北方工业公司也都研制了各自的精确制导远程火箭炮,它们的射程都接近了短程弹道导弹。

浙江吉利控股集团董事长李书福称,中国市场的汽车品牌和产品比以往任何时候都要多,导致市场瞬间变得更具竞争性,市况对厂商而言也是日益艰难。吉利2010年收购了瑞典沃尔沃汽车公司。

据了解,阳明海运正在寻找该14000TEU级集装箱船的光船承租商。包租期间为10年,相关船舶安排在2018年交付。

  航天科技集团甚至开始开拓“察打一体”型火箭和无人机,以及一套称为“通用陆军战术打击系统”的指挥系统。在这次迪拜防务展上,中国官员解释说,虽然这个系统概念是由官方设计机构提出的,但它与解放军自己的系统概念并不相同。

可以确信的是,中国汽车市场仍有充足的增长空间。即使保守预测,到2020年时中国汽车市场销量也将会达到3,000万辆,而去年仅为1,800万辆。另有人预测,届时销量甚至会达到4,000万辆。

该公司原来考虑订造18000TEU~20000TEU级超级大型集装箱船系列,不过后来认为相关船舶规模太大,而改变主意,或将订造14000TEU船舶。

  航天科技、航天科工和北方工业都推出了自己的外贸型中空长航时无人机,以帮助他们的远程火箭炮寻找目标。根据2月2日中国航天科技集团网站的报道,目前彩虹-4型无人机已经投产。当然,目前还不清楚这些装备时候也会加入二炮部队。

但市场竞争愈发激烈的迹象却很明显。

长安汽车和比亚迪等本土汽车厂商昔日强劲的盈利能力已明显削弱,这主要归因于政府在2008年全球经济危机後实施的许多购车优惠政策多数已经到期。

像丰田和本田等一些全球汽车厂商,也在采取措施勉强维持较快的增长水平。

**卖车越来越难**

本田中国区主管Seiji
Kuraishi本月稍早时候对记者表示,“对於包括我们在内的许多厂商而言,全球高管蜂拥至此是因为中国已成为全球头号市场,而且这里的汽车需求仍在增长。”

但随着中国市场的成熟,卖车无疑会变得越来越难。

随着西亚特和阿尔法·罗密欧(Alfa
Romeo)等国外汽车厂商的蜂拥加入,加上现有的外国合资企业增加了更多仅面向中国的汽车品牌,市场放缓会导致竞争变得更为残酷。

通用汽车全球运营主管Tim
Lee本周日在北京称,“如今的中国,竞争非常激烈,价格压力也很大,”他指得是侵蚀利润的销售折扣。

要想生存就必须了解中国日益多样化的消费者。

通用汽车大中华区总裁甘文维(Kevin
Wale)表示:“中国的汽车市场需求正变得越来越多样化。个性化需求越来越强,SUV的需求越来越大,豪华车需求也在增长。”

“汽车业的每个趋势都开始在中国出现,汽车业高管需要来看看中国市场的变化。”

编译:侯雪苹/靳怡雯 发稿:王凤昌

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